Alors le premier article est sur le Chine walking ;le raquettage .
Explication sur le phénomène , le moment où la carène se balance sur une petite région de son v.
Un v pad serait moins délicat à contrôler quand ca chinewalke.Effectivement, plus tu as un V prononcé est plus ta monture demande a être piloter .....trop a gauche flan gauche, trop a droite flan droit ........... plus anticiper l hélice si on est en 3 Pales car on vise bien souvent le top speed théorique.....
Pour limiter ce phénomène
1-verifier et ajuster la directionEffectivement rien de pire qu un chewing gum...
Direction hydraulique +++éviter les câbles
2-passer en solid mountsVérifier aussi les jeux éventuels dans le pivot, changer bagues cales entretoises ..... au besoin!! Attention aux vibrations et leurs conséquences car il faut que les résonnances puissent être absorber et souvent beaucoup de serrage sont a vérifier, le mieux est de tout marquer pour pouvoir voir si ça bouge en visuel entre les sorties....
3-verifier les lignes de la carène ,pas d'irrégularités ni de distorsion
4-le poids et surtout la répartition des masses en pensant a chaque détail batterie équipements passagers...
5-hauteur du moteur penser au lift mais ne pas oublier que ça refroidit moins bien donc surveiller la pression d'eau
6-bien choisir son hélice
7-experience du pilote, rappel quand ca arrive on baisse le moteur et on ralentit rapidement pour aussitôt doucement re accélérer et remonter le moteur pour passer le cap du chinewalking.
8-on fait attention à soi;gilet casque coupe circuit et on s'équipe ; solid mount accélérateur au pied trim au volant lift avec pression d'eau...
Voilà vite fait le premier
Très bon article Bertrand!! Par contre tu nous a pas parler du notch sur certaines carènes pour éviter l effet succion ....!!Rires!!!..A+ Michael.
